Stacja Warszawa Zachodnia, Warszawa

Opis projektu

Stacja Warszawa Zachodnia to największy w Polsce pod względem liczby kursujących pociągów węzeł kolejowy. Codziennie obsługuje około 1400 pociągów pasażerskich aglomeracyjnych, regionalnych, dalekobieżnych krajowych i międzynarodowych. Dzięki modernizacji wartej 2,5 mld zł Dworzec PKP Warszawa Zachodnia stał się najnowocześniejszym węzłem przesiadkowym w Polsce odpowiadającym na potrzeby wszystkich pasażerów.

Zakres prac Soletanche Polska

Stacja Warszawa Zachodnia to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce. Odegraliśmy w jej realizacji kluczową rolę, odpowiadając za zaprojektowanie i zrealizowanie fundamentów oraz podziemnej obudowy całego obiektu nowej stacji Warszawa Zachodnia, w tym peronów, hali dworcowej, przejścia podziemnego, a także tunelu tramwajowego na poziomie -2. Wymagająca lokalizacja, wysoki poziom wód gruntowych i duża skala inwestycji wymusiły zastosowanie zaawansowanych technologii inżynieryjnych.

„Stacja Warszawa Zachodnia to jedna z największych i najbardziej wymagających realizacji w historii Soletanche Polska – zarówno pod względem skali, jak i złożoności inżynierskiej. Na tym projekcie wykorzystaliśmy praktycznie cały wachlarz dostępnych w naszej ofercie technologii fundamentowych – od ścian szczelinowych i baret, przez pale CFA, przesłony jet-grouting i slurry wall, aż po kolumny DSM i kotwy gruntowe. To pokazuje, z jak skomplikowanym i wieloaspektowym zadaniem mieliśmy do czynienia.” – Marek Wasiluk, Kierownik Projektu Soletanche Polska.

Lokalizacja inwestycji:

Warszawa, Polska

Inwestor:

PKP Polskie Linie Kolejowe/ Tramwaj Warszawski

Generalny Wykonawca:

Budimex

Liczba peronów:

Liczba torów:

Liczba kondygnacji nadziemnych:

Liczba kondygnacji podziemnych:

Posadowienie tak dużego obiektu wymagało m.in. wykonania ścian szczelinowych o grubości od 60 do 100 cm i głębokości sięgającej prawie 27 metrów. Aby zapewnić ich stateczność, zastosowaliśmy kotwy gruntowe oraz tymczasowe rozpory stalowe, z których najdłuższa miała aż 32 metry. Wewnątrz konstrukcji kluczową rolę odgrywają barety, czyli fundamenty pośrednie, które przenoszą siły konstrukcyjne zarówno w fazie tymczasowej, jak i docelowej. Najwięcej z nich – aż 128 sztuk – powstało w tunelu tramwajowym na poziomie -2, gdzie ich grubość wynosiła od 120 do 150 cm. Barety zastosowaliśmy również jako fundamenty pośrednie pod słupy stalowe podtrzymujące zadaszenie dworca. W fazie tymczasowej przenoszą siły ze stropów rozporowych, a w fazie docelowej – dodatkowo z płyty fundamentowej – na niżej położone warstwy podłoża.

Z uwagi na wysoki poziom wód gruntowych konieczne było zabezpieczenie obiektu przed ich napływem. W tym celu zastosowaliśmy technologię kolumn jet-grouting, tworząc przesłony przeciwfiltracyjne o grubości minimum jednego metra, rozmieszczone na dwóch poziomach. To właśnie ta przesłona z kolumn jet-grouting zabezpiecza cały obiekt przed napływem wód gruntowych i pozwala na jego bezpieczne i sprawne użytkowanie.

W ramach projektu wykonaliśmy również fundamenty pod nową kładkę pieszą nad peronami, która połączyła Wolę z Ochotą. Filary tej kładki zostały posadowione na palach CFA, jednej z najczęściej stosowanych technologii w zwartej miejskiej zabudowie.

Wykonaliśmy również zbrojone przesłony pionowe w technologii slurry wall, z zastosowaniem zawiesiny cementowo-bentonitowej, o grubości 50 cm, pomiędzy poszczególnymi etapami wykonywania wykopu. Ich zadaniem było zapewnienie szczelności oraz tymczasowego zabezpieczenia stateczności wykopu na granicy poszczególnych segmentów. Przesłony pionowe zostały zagłębione co najmniej do poziomu spodu przesłony wykonanej w technologii jet-grouting, co miało na celu maksymalne ograniczenie dopływu wody do wykopu.

Wzmocnienie podłoża gruntowego pod obiektami inżynierskimi przebudowanego układu torowego wykonaliśmy z zastosowaniem kolumn DSM.

Zastosowane technologie

Ściany szczelinowe, barety, przesłona pozioma w technologii jet-grouting, kolumny DSM, kotwy gruntowe, pale CFA, przesłony w technologii slurry wall, tymczasowe rozpory stalowe.

W ramach prac wykorzystaliśmy kluczowe technologie geotechniczne:

Ściany szczelinowe o grubości od 60 do nawet 100 cm i głębokości do 27 m
128 baret o grubości od 120 do nawet 150 cm
Przesłony przeciwfiltracyjne (jet-grouting), które zabezpieczają cały obiekt przed napływem wody
Pale CFA pod filary kładki pieszej łączącej Wolę z Ochotą
Kotwy gruntowe.

0 m

obwód budowy

0 m²

powierzchnia ścian szczelinowych

0 cm

max. grubość ścian szczelinowych

0 m

max. głębokość ścian szczelinowych

0 szt.

liczba beret

0 cm

max. głębokość beret

0 szt.

liczba kolumn w technologii jet-grouting

0 szt.

liczba pali CFA

0 szt.

liczba kotew gruntowych

Poznaj ofertę Soletanche Polska

Poznaj kompleksową ofertę Soletanche Polska: rynki, usługi i technologie fundamentowe dla budownictwa, infrastruktury, przemysłu oraz ochrony środowiska.
Obejmuje ona pełne spektrum kompetencji niezbędnych do realizacji wymagających projektów geotechnicznych i fundamentowych. Nasze podejście pozwala na elastyczne dopasowanie zakresu działań do skali, charakteru i uwarunkowań każdej inwestycji.

Dowiedz się więcej